آموزش تعمیر ECU-ECU آموزش تعمیر

آموزش تعمير ECU ایسیو و تعمیرات تخصصی کیلومتر ,ضبط,بی اس آی,بی اس ام ECU,BSI,BM34,AIRBAG,TACHO

لطفا قبل از تماس یا مراجعه به فروشگاه ، اطلاعات زیر را بصورت کامل مطالعه فرمائید.

شاید شما تا کنون در رابطه با تعمیرات ایسیو ، کیلومتر،ضبطECU,BSI,BSM,AIRBAG,KILOMETER,. . شنیده ویا در تبلیغات دیده باشید وبسیاری از دوستان از قابلیت های تعمیراتی و استفاده از نرم افزارها به سوالات متعدد برخورد کرده باشند که قصد داریم توضیحاتی را در این زمینه به شما دوستان ارائه دهیم تا زمانیکه قصد خرید و شرکت در این کلاسها را دارید پیش زمینه ای از قبل داشته باشید.لطفا" قبل از تماس تمامی مطالب را مطالعه نموده و در صورت ابهام و یا سوال جدید با ما تماس بگیرید.

استفاده از مطالب با ذکر منبع بلا مانع میباشد

اول ببینیم ECU چی هست و چرا نیاز به تعمیر پیدا می کند.در واقعECU مخفف کلمه Electeronic control unit میباشد یعنی برد کنترل الکترونیکی .

سیستم انژکتور خودرو با داشتن سنسورها و عملگرهایی برای پاشش انژکتورها و جرقه شمعها و دیگر موارد، نیاز به یک قطعه برای دریافت اطلاعات ،پردازش و کنترل قطعات سیستم دارد که ایسیو ECU این کار را بر عهده دارد اگر به نقشه زیر دقت کنید میتوانید قطعاتی مثل رله دوبل ، سنسور دمای آب (مهره آب ) پمپ بنزین ،چراغ چک ،کوییل،سنسور دورموتور ،انژکتور ها و دیگر قطعات رو ببینید که چگونه با ایسیو در ارتباط هستند. این ارتباطها تقریبا" با سه حالت ولتاژ مثبت 12 یا 5 ولت ،ولتاژمنفی و سیگنال یا پالس می باشد.

بطور مثال پایه 9 ایسیو منفی خروجی برای چراغ چک پشت آمپر ،پایه 47 ارسال سیگنال از مهره آب به ایسیو و پایه 16 مثبت برای پتانسیومتر دریچه گاز است حال کنترل این ولتاژهای مثبت و منفی ورودی و خروجی به عهده ایسیو می باشد بطور مثال اگر پایه 9 ایسیو منفی ارسال نکند لامپ چک در لحظه باز نمودن سوئیچ در پشت آمپر روشن نمیشود و یا در صورت عدم ارسال ولتاژهای مثبت و یا منفی به دیگر قطعات ،آن قطعه بدلیل نداشتن ولتاژ کار خود را به درستی انجام نخواهد داد و در دستگاه عیب یاب ،عدم عملکرد قطعه بصورت خطا نمایش داده می شودحال کنترل این ولتاژها بعهده قطعاتی در داخل ایسیو هست .

همانطور که در شکل زیر میبینید ایسیو از تعدادی آی سی IC ،ترانزیستور ، خازن ،مقاومت ، دیود و. . تشکیل شده که این قطعات به نوبه خود کنترل ولتاژهای خروجی و اطلاعات ورودی را بر عهده دارند که با سوختن این قطعات قسمت مربوطه از کار خواهد افتاد بطورمثال در اکثر ایسیوها یک آی سی کنترل پاشش انژکتورها را بر عهده دارد که با سوختن و یا قطعی پایه های این آی سی کنترل انژکتورها از بین می رود و در این حالت خرابی ایسیو اعلام می شود و یا گاها" در دستگاه عیب یاب یک عیب بطور دائم وجود داشته که با تعویض قطعه مربوطه در سیستم انژکتور ویا بررسی سیمکشی و دیگر موارد همچنان عیب پایدار هست و نتیجه خرابی ایسیو اعلام می شود.

نکته دیگر اینکه درایسیو آی سی ( IC ) ها به دو صورت وجود دارند بعضی از این آی سی ها بدون برنامه ریزی و فقط تعویضی هستند و نمونه دیگر این آی سی با برنامه هستند و در صورت خرابی برنامه داخل آی سی ایجاد خطا کرده و آی سی نیاز به برنامه ریزی (Programing ) مجدد دارند.از دیگر خرابی ها میتوانیم به شکستگی یا سوختگی برد مدار ،جدا شدن پایه های قطعات و غیره اشاره نمود که خرابی ECU ها ناشی از این موارد می باشد.

پس قبل از تعمیرECU باید با قطعات استفاده شده در ECU آشنا شویم.

ایسیو چه خودروهایی تعمیر میشود یا آموزش داده می شود ؟

بسیاری از دوستان این سوال را می پرسند که چه ایسیوهایی یا چه ماشینهایی تعمیر و یا آموزش داده می شود:

تعمیرات ECU به مدل خودرو یا نوع خودرو که پراید باشد یا 405 یا به طورکلی سایپا یا ایران خودرو و یا خارجی و داخلی بستگی ندارد بلکه بستگی به نوع ECU استفاده شده در خودروها رادارد عموما" در خودرو ها از چند مدل استفاده بسیار زیادی شده است که میتوان آنها را به چند دسته تقسیم نمود.البته تمرکز بر روی ایسیوهای استفاده شده در خودروهای داخل ایران میباشد.

در حال حاضر 4 مدل ECU بر روی اکثر خودروهای داخلی و خارجی قرار گرفته اند MAGNETI MARELI-SL96-S2000-SIEMENS-BOSCH

از همین کارخانه SAGEM خانواده S با مدلهای متفاوت دیگری بر روی خودرو ها قرار گرفت که به شرح زیر می باشد

S2000.10 خودرو پژو405 پژو پارس سمندمعمولي

S2000.11 .پيكان وانت پيكان آردي روا ,

S2000.3E پژو 206

S2000.3F پژو 206

S2000.35 پژو 206

این موارد نمونه هایی هستند که در ایران برروی خودروها قرار گرفتند و مدلهای دیگر را میتوان در خودروهای خارجی جستجو نمود.

نوع دیگر ایسیوهای استفاده شده در خودروها ایسیو زیمنس SEMENS میباشد که کشورهایی مثل آلمان ،کره و بالاخره چین تولید کننده آن می باشند که بطور خلاصه برروی خودروهای داخلی زیر نصب گردیده اند

SEMENS CI1 پيكان وانت و پرايد

SEMENS CI2 پرايد.روا

SEMENS CI3 روا

SEMENS CI4 ايموبيلايزر سمند. پرايد

SEMENS CI5ايموبيلايزر سورن . LX

SEMENS CI6

خودرو لوگان (L90) , خودروهای هیوندا و کیا و دیگر خودروها

و در نهایت از پرکاربرد ترین ایسیو در اکثر خودروهای دنیا ایسیو بوشBOSCH می باشد که خودروهایی همچون بنز بی ام دبلیو آئودی و دیگر خودروها از آن استفاده می کنند.

در زیر نام چند مدل ECU که در داخل کشور استفاده می شود ومشخصات آنها را برای شما قید شده است.

VALEO	BOSCH	SIEMENS	S2000
JCI	5.2	CI1	10
J34	7.3	CI2	11
J35	7.4.4	CI3	3E
	7.4.5	CI4	3F
	7.4.9	CI5	35
	7.4.11	CI6	LC
	7.9.7.1	CBA	SLC
		CA0	FC5

برای دیدن لیست کامل انواع خودرو و ایسیوهای استفاده شده بر روی دانلود کلیک نمائید. دانلود

قابل توجه برای شما این است که وقتی کسی توانایی تعمیر یک نمونه ECU SL96 یا Sagem s-2000 را پیدا میکند فرقی نمیکند که اینECU برای چه خودرویی استفاده شده باشد این ECU می تواند برروی خودرو پیکان RD سمند 405 پرشیا ویا هر خودرو دیگری باشد. برد آنها شبیه یکدیگر بوده (95./.) و فقط از لحاظ برنامه ریزی های Ic ها و یا شکل با همدیگر تفاوت دارند .

وقتی که ما قدرت تعمیر ECU -S2000 را پیدا می کنیم این ECU به شماره های متفاوتی که برروی ECU قید شده وجود دارد .

تمام این Ecu ها یی که نام بردیم یکی هستند که بر روی اکثر خودروهای ایران خودرو و سایپا از آنها استفاده می شده پس وقتی که شما تعمیرات ECU S2000 را فرا گرفتید یعنی تمام ECU های که S2000 هستند را بدون توجه به نوع خودرو قادر به تعمیر آنها هستید .

به طور مثال 11- S2000 بر روی خودرو های پیکان ، سمند ، Rd و ...

S2000 3E,3F,35,Pl4 برای خودرو های 206 و...... دیگر خودرو ها قرار دارد .

بعد از ورود سیستم های گاز سوزبه صنعت خودروی ایران ایسیوهای گاز نیز به جمع خرابی های ایسیو پیوست که در این میان میتوان به موارد زیر اشاره نمود که ایسوهای زیمنس بایفیول پرمصرف ترین آنها است.

با توجه به اینکه بعضی از قسمتهای تعمیرات ECU ارتباط زیادی به پایه های خروجی و نحوه ارتباط قطعات سیستم انژکتور ،مدار ایموبلایزر و دیگر قسمتها به ECU دارد در این بخش از آموزش به نقشه خوانی ،کد یابی قطعات و خطاها ،تحلیل شماتیک سیستم انژکتور( بطور خلاصه ومختصر) در حالات موتور خاموش ،روشن و دیگر موارد پرداخته می شود.

بعد از قسمت شماتیک خارجی دراین قسمت به نقشه خوانی داخلی ECU و نحوه ارتباط قطعات داخلی با پایه های ECU ، خروجی آی سی ها و ترانزیستور ها می پردازیم.

در این قسمت آموزش کارکرد صحیح با وسائل مورد نیاز برای تعمیرات همچون تنظیمات دما و هوای بولوور (هویه هوا گرم) ،آموزش نصب و کار با پروگرامر ، و نحوه استفاده دیگر وسائل آشنا می شوید

آموزش نحوه برداشت رزین یا موم پشت ECU و باز وبست قطعات الکترونیکی از روی برد ECU مانند آی سی ها ،ترانزیستورها، مقاومت و غیره

باز و بست درب پشت ECU ها به دو مدل پیچ و چسب تقسیم می شوند مدل پیچی مثل S2000-SL96 و مدل چسب مثل زیمنس و بوش که در آموزش با هر دو روش آشنا می شوید.بعد ازباز وبست درب ECU مدارات داخل ECU نیز به دو مدل با رزین یا همان موم و بدون رزین تقسیم می شود.ECU های زیمنس و بوش بدون رزین هستند یعنی وقتی درب ECU را باز می کنید قطعات قابل دید هستند اما در مدلهای S2000 ?SL96 لایه ای از رزین روی قطعات پوشانده شده که باید آنها را ابتدا از روی برد بردارید تا قطعات الکترونیکی برای شما قابل مشاهده باشد و همچنین با لحیم کاری و نحوه برداشت قطعات مثل آی سی ها ،ترانزیستورها و غیره از روی برد بوسیله هویه هوا گرم یا هویه معمولی در این قسمت به شما آموزش داده می شود.

آی سی های مورد استفاده در ECU به سه مدل تقسیم می شوند.

این آی سی ها بدون برنامه ریزی و فقط تعویضی هستند .به این معنی که از طرف کارخانه سازنده فقط به منظور خاصی در مدار ساخته شده است و در صورت سوختن فقط آنها را تعویض می کنیم.

این آی سی ها دارای حافظه دائم هستند و مقداری اطلاعات یا همان برنامه ای را که برنامه نویس برای آی سی می نویسد را درون خود جای می دهد .این آی سی ها به دو صورت خراب می شوند .یا برنامه داخلی آنها دچار اختلال می شود که با برنامه ریزی مجدد کار کرد آی سی به حالت اولیه باز می گردد و یا اینکه آی سی می سوزد .در صورت سوختن آی سی ابتدا آی سی را باید تهیه و از آنجائی که آی سی ها بصورت خام یا بدون برنامه ریزی هستند آنها را برنامه ریزی و سپس استفاده می نمائیم.

این آی سی ها نیز دارای حافظه موقت و دائم هستند و حجم اطلاعات و سرعت بالاتری نسبت به آی سی های ایپرام دارند

عیب های ECU به دو بخش نرم افزاری و سخت افزاری تقسیم می شود.موارد بسیاری از عیوب در ECU ها مربوط به آی سی های میکرو ،فلش و ایپرام می باشد که قبل از هرگونه عملیات تعمیر،ابتدا به رفع عیوب نرم افزار ی می پردازیم . این عیوب ممکن است از برنامه و گاهی نیز از آی سی می باشد.

قطعات سیستم انژکتور مثل استپ موتور ،اکسیژن سنسور،انژکتورها،دور موتور، سنسور مپ و مت ،کوئیل دوبل ،فن ،پمپ بنزین و دیگر قطعات را در نظر بگیرید این قطعات توسط ECU کنترل می شوند بیشتر این قطعات توسط آی سی مربوط به خود و تعدادی با ترانزیستور ،خازن ،مقاومت ودیود کنترل می شوند.در صورت سوختن این قطعات کنترل بخشهای مربوط به آن از کار افتاده و خطای دائم در سیستم بوجود می آید که نشانه خرابی ECU می باشد و با تعویض این آی سی ها یا قطعات دیگر مشکل بر طرف می گردد.به طور مثال یک آی سی ، کنترل انژکتور ها را در اختیار دارد در صورت خرابی آی سی ،خطاهای عدم پاشش یا پاشش دائم در یک یا 4 انژکتور را داریم .

تمامی خطاها در انواع ECU ها شبیه به هم هستند اما آی سی مربوط به هر ECU یا قطعات دیگر تفاوت ظاهری دارند.مثلا" در ECU SL96 آی سی استپ موتور با یک شماره آی سی و در ECU S2000 یا SIEMENS و BOSCH با یک شماره و شکل دیگری می باشد.البته در بعضی ECU ها ممکن خطائی وجود داشته باشد که در ECU های دیگر آن خطا را نداشته باشیم.بطور مثال خطای موتور دریچه گاز فقط در ECU های خودرو هائی که موتور دریچه گاز دارند وجود دارد.همچنین درشاخه های مدل S2000 مانند 10-11-3E-3F-35اکثر آی سی ها شبیه به هم اما درنقاط مختلف ECU قرار دارند

عمده خطاهای ECU که قابلیت تعمیر دارند را می توان به شکل زیر عنوان نمود

در بیشتر خودروها بدلیل کاهش آلودگی هوا دور موتور از یک حد مجاز افزایش نمی یابد با تغییر کوچکی در یکی از قطعات ECU دور موتور تا حد 10تا20 درصد حالت اولیه افزایش می یابد و دیگر خودرو در دورموتور 5500 یا 6500 به حالت خاموشی نمیرود.

بعضی از ECU ها که مدل یکسانی دارند را می توان با تغییر در برنامه ، آن را برای یک خودرو دیگر قرار داد.اگر چه کلیه عیب یاب ها این کار را به راحتی انجام می دهند اما افرادی که وسائل تعمیرات ECU راداشته باشند می توانند بدون هیچ مشکلی این کار را انجام دهند.بطور مثال ECU SL96 که برای خودرو 405 است را می توان به RD یا پیکان تبدیل نمود.این نکته شایان ذکر است که در طول یک سال شاید 1 یا 2 ECU برای تبدیل به شما مراجعه نماید.این تکنیک زمانی اهمیت داشت که بعضی از ECU ها مانند VALEO 206 گران بود به همین خاطر ECU خودروی پراید را با تغییرات برای 206 استفاده می نمودند.اما اکنون این تکنیک کمتر مورد استفاده قرار می گیرد.

در خودروها با توجه به منطقه آب و هوائی در دمای 95 درجه فن آنها به کار می افتد که این دما از دید مشتری بالا می باشد به همین خاطر دوست دارند که در دمای پائین تر فن خودرو به کار افتد.در این قسمت از آموزش به شیوه های تغییر دمای فن آشنا می شوید.

بعد ازمعرفی تعمیرات ایسیو به تعمیرات دیگر قطعات میپردازیم

قطعه BSI یکی از قطعات استفاده شده در خودروهای دارای شبکه مولتی پلکس مانند 206 است .اگر به عملکرد BSI دقت نمائید می بینید که کنترل قسمتهای زیادی از خودرو توسط BSI انجام میشود.BSI از دوقسمت داخلی تشکیل شده است.قسمت اول را POWER یا قدرت و قسمت دوم را COMMAND یا فرمان گویند.در قسمت فرمان بیشتر، آی سی ها و قطعات الکترونیکی دیگر قرار داشته و فرمان قطع یا وصل قسمتهای را انجام می دهد.با توجه به اینکه بعضی از قسمتها جریان زیادی را از خود عبور می دهند برای آنها رله ای در قسمت قدرت قرار داده و همچنین برای محافظت از آنها فیوز هائی را در قسمت قدرت در نظر گرفته اند. البته تعدادی از این فیوزها و رله ها در قطعه BM34 یا همان BSM نیز قرار داده شده است.قبل از اینکه تعمیرات بخش BSI را فرا بگیرید کتابهائی در زمینه آشنائی با BSI و BSM جهت شما قرار داده شده که شما را با کانکتورها ، پایه ها ،نقشه رله ها ی داخلی ، لیست فیوز ها و همچنین عملکرد شبکه کن CAN آشنا می کند.

عیوبی که در BSI قابل برطرف شدن می باشد را میتوان به

قطعه BM34 نیز همانند BSI نقش مهمی در خودروهای مولتی پلکس ایفا می کند.دارای دوقسمت فرمان و قدرت بوده اما قسمت فرمان آن بسیار کوچکتراز مدار قدرت آن است.اساسی ترین نقش آن را می توان در قسمت های زیر عنوان نمود

قطعه COM 2000 در زیر غربیلک فرمان قرار گرفته و با توجه به وجود شبکه CAN کلیه اطلاعات و دستورات مربوط به فرمان را توسط 6 سیم به عملگرها انتقال می دهد پس میتوان نتیجه گرفت که عدم ارتباط این قسمت با بقیه مدارات باعث از کار افتادن آنها می شود بطور مثال دستور کار کرد راهنما که از دسته راهنما صادر می شود ابتدا به COM 2000 و سپس به مدارات دیگر ارتباط پیدا می کند و در صورت عدم ارسال دستور راه اندازی راهنما توسط COM 2000 عملکرد راهنما مشاهده نمی شود.البته دقت داشته باشید که عدم کار کرد راهنما یا قسمتهای دیگر ممکن است از قسمتهای مختلف مدار باشد که پس از عیب یابی قسمتهای دیگر مدار در صورت اطمینان از خرابی COM2000 به تعمیر آن می پردازیم

عیوبی که در COM2000 قابل برطرف شدن است را میتوان به عیوب زیراشاره نمود

در خودرو 206 علاوه بر قسمت آمپر در کنار آن روی داشبورد یک نمایشگر دیگر قابل مشاهده می باشد این قطعه همان نمایشگر چند منظوره می باشد که در چندین مدل وجود دارد که فقط ساعت و یا موارد دیگر را نشان می دهد در صورت از کار افتادن آنها شما قادر به تعمیرات آن می باشید.

برای آشنائی شما با باز و بست قطعات BSI,BM34,COM2000,DISPLAY,AIRBAG از روی خودرو یک فیلم آموزشی قرار داده شده است

در بسیاری از خودروها ایربگ یا همان کیسه هوا قرار گرفته شده که کنترل آن توسط ECU ایربگ می باشد.بعد از بکار افتادن ایربگ ،ECU آن غیر قابل استفاده می گردد اما دلیل از کار افتادن ECU ایربگ اکثرا" تغییر در برنامه داخلی آن است که شما با استفاده از نرم افزار ایربگ که در بخش نرم افزار ها توضیح داده خواهد شد می توانید ECU را برای استفاده مجدد آماده سازید.با توجه به قطعات اندک استفاده شده در ECU خرابی سخت افزاری بندرت اتفاق می افتد

در تعمیرات ABS نیز همانند AIRBAG بیشتر خرابی از قسمت نرم افزاری ECU آن می باشد که با تعویض برنامه داخلی ، ECU مجدد مورد استفاده می گردد.

برنامه های داخل آی سی های ایپرام یا فلش به زبانهای متفاوت برنامه ریزی ساخته می شوند اما در نهایت بصورت کد های هگزا دسیمال یا همان هگز تبدیل می شوند . این کد ها از اعداد 0 تا 9 و از حروف A تا F ساخته شده اند در این قسمت شما با نحوه استخراج ،تغییر و ذخیره فایل های هگز در داخل آی سی ها آشنا می شوید .در قسمت وسایل مورد نیاز تعمیر ECU با پروگرامر آشنا می شوید.

از چندین سال قبل با قرار دادن سیستم ایموبلایزر (ضد سرقت )بر روی خودرو حفاظت خودرو بیشتر شده است اما وجود این سیستم مشکلاتی را نیز برای صاحبان خودرو و تعمیرکاران بوجود آورده است.در این فصل از آموزش به معرفی سیستم های ایموبلایزر استفاده شده بر روی خودرو و نحوه استخراج و یا تغییر کد سوئیچ آن می پردازیم.این سیستم بر روی ECU های VALEO ,SIEMENS,BOSCH, قرار دارد که با استفاده از بعضی نرم افزار ها یا با داشتن اطلاع از خط ثبت شدن کد سوئیچ در ECU,BSI,ICU,CPH قادر به استخراج آن می شویم.البته با ساده تر شدن دریافت کد از ایران خودرو و شرکت های سازنده خودرو با در دست داشتن سند خودرو در کمتر از نیم ساعت بدون دردسر کد دریافت می شود.

در بعضی موارد که کد سوئیچ قادر به استخراج نباشد و همچنین نبود سند خودرو و یا موارد دیگر می توان با استفاده از برنامه یک خودروی دیگر شبیه همین خودرو و یا با استفاده از فایل بدون کد ، خودرو را راه اندازی نمود البته با بی کد نمودن خودرو از ایمنی خودرو کاسته می شود اما گاهی تنها راه راه اندازی خودرو بی کد نمودن خودرو است.

بهترین استفاده از ECU های بی کد ، برای تعمیران کاران است که با بدون کد نمودن یک ECU در تعمیرگاه با مراجعه یک خودرو می توانند بدون مشکل کد سوئیچ ،خودرو را روشن نموده تا از صحت کارکرد ECU و یا سیستم انژکتورمطلع شوند.

در بعضی از ضبط ها یا سی دی های مورد استفاده بر روی خودرو شما شاهد کد فعال سازی هستید.در بعضی از مواقع با فراموشی کد یا وارد نمودن بیش از چند بار دستگاه از کار می افتد .دستگاههای صوتی نیز دارای آی سی ایپرام جهت نگهداری کد ضبط در خود است که با دسترسی به این آی سی می توان با استخراج فایل داخل آن به کد آن دسترسی پیدا نمود و یا در صورت قفل نمودن آی سی با تعویض آی سی و برنامه ریزی آن دوباره از ضبط استفاده نمود.در این کاراز چندین نرم افزار می توانید استفاده نمائید.در تکنیکی دیگر بدون باز نمودن ضبط یا سی دی با استفاده از سریال ثبت شده روی ضبط شما قادر به استخراج کد ضبط می شوید .

آشنائی با بازو بست کیلومترو تغییر رنگ نور پشت آمپر:

در این بخش از آموزش شما ابتدا با باز و بست انواع کیلومتر و همچنین آموزش چگونگی تغییر رنگ نور پشت آمپر ودیگر قسمتهای خودرو مثل داشبورد ،کلیدها و ... آشنا می شوید.

تغییر کیلومتر در خودروها با توجه به خواست مشتری انجام شده و به دو دسته تقسیم می شوند.دسته اول گروهی هستند که مقدار کیلومتر فقط در پشت آمپر آنها ثبت می شود پس نتیجه که قسمت پشت آمپر دارای آی سی حافظه می باشد که با تغییر در برنامه یا همان کدهای هگز می توان مقدار را تغییر داد این کار توسط نرم افزار انجام می شود.در چند سال گذشته مقدار کیلومتر علاوه بر پشت آمپر در داخل ECU و یا BSI نیز ذخیره می شود که علاوه بر پشت آمپر باید از ECU و یا BSI نیز مقدار تغییر نماید که در این قسمت با این آموزش آشنا می شوید.ECU های والئو ،زیمنس ، و بوش از جمله ECU هائی هستند که مقدار کیلومتر درECU آنها ذخیره میشود.تغییر کیلومتر به دو شیوه انجام می شود اول بصورت دستی یعنی با تغییر در کدهای هگز توسط خود شما و دوم توسط نرم افزار که با استخراج کد ها از داخل آی سی توسط نرم افزار این کار صورت می گیرد مقدار کیلومتر جدید به نرم افزار اعلام و فایل جدید را بر روی آی سی ذخیره می کنیم که بسیار راحت تر از شیوه اول می باشد.(از دید ما این کار غیر اخلاقی می باشد اما این دیگر به تعمیر کار بستگی دارد .سیگار برای بدن مضر است اما کارخانه آن را تولید می کند این دیگر به مصرف کننده مربوط می شود )

شاید دوستان در مورد نصب سوخت سنج شنیده باشید و بپرسید آیا برد یا قطعه ای بر روی خودرو نصب می شود و سوخت سنج چه کاری برای ما انجام می دهد که آموزش آن در این قسمت قرار گرفته است.

در قسمت پشت آمپرهای دیجیتالی اگر دقت نمائید مقدار کیلومتربصورت دیجیتالی برای شما نشان داده می شود در همین قسمت تنها با تغییر کوچکی در برنامه آی سی حافظه سوخت سنج فعال شده و درصد سوخت باقی مانده در باک به درصد به شما نشان داده می شود و یا عکس یک خودرو به نمایش در می اید که تنها درچند مدل بسیار اندک از خودروها انجام این کار امکان دارد که مربوط به سالهای گذشته می باشد.

این تنها یک کار تزئینی می باشد چون در کیلومترهای دیجیتالی علاوه بر وجود آمپر بنزین ، چراغ اخطار بنزین نیز موجود است که با رسیدن مقدار بنزین باک به 1/7 مقدار آن روشن می شود یعنی اگر باک خودرو 50 لیتر باشد با روشن شدن چراغ اخطار بنزین مشخص می شود که مقدار 7 لیتر بنزین در باک بیشتر نمانده و راننده با توجه به درصد سوخت خودرو یعنی در 100 کیلومتر که چه مقدار بنزین مصرف می کند می تواند حداکثر مسافت قابل پیمودن توسط خودرو را حساب کند.

این نرم افزار برای تغییرات در یک فایل هگز استفاده می شود.از مزایای دیگر این نرم افزار مقایسه بین دو فایل هگز می باشد و می تواند خط به خط تغییرات را به شما عنوان نماید البته نرم افزارهای کاربردی دیگری نیز در این زمینه وجود دارد.

این نرم افزار برای پیدا نمودن کد سوئیچ یا تغییر آن در ECU ها و همچنین برای بی کد نمودن بعضی از ECU ها استفاده میگردد.همچنین در BSI 206 قادر به پیدا نمودن کد سوئیچ ،VIN و موارد دیگر می شود. برای مشاهده لیست خودروهای ساپورت شده توسط نرم افزار بر روی دانلود کلیک نمائید. دانلود

این نرم افزار در حقیقت همان نرم افزار Immo Killer v1 است که آنرا Immo Killer v2 نیز معرفی می کنند اما عملکرد آن و همچنین خودروهای ساپورت شده آن با نرم افزار Immo Killer v1 تفاوت چندانی نمیکند.

این نرم افزار برای بدست آوردن کد کلید در ECU های زیمنس ، والئو و خودروهای زانتیا،206 و 207،L90 استفاده می شود.

این نرم افزار برای ریست کردن یا آماده سازی فایل ایربگ استفاده می شود برای استفاده باید فایل هگز در داخل آی سی ایپرام ایربگ را استخراج و وارد برنامه نمائید سپس فایل تغییر پیدا نموده را بر روی آی سی ذخیره و ایربگ آماده استفاده دوباره می باشد.

این نرم افزار نیز همانند نرم افزار قبل جهت ریست کردن ایربگ استفاده می شود.

عملکرد بعضی از نرم افزار ها شبیه هم بوده و گاهی فقط در بعضی از آیتم های یا خودروها با هم متفاوت می باشد.

کلیه این نرم افزارها برای تغییرات کیلومتر از پشت آمپر و ECU و BSI استفاده می شود

این سه نرم افزار برای استخراج کد ضبط یا سی دی مورد استفاده قرار می گیرد.

آموزش کار با هر نرم افزار را بصورت کامل در بخش مربوط به آنها یاد خواهید گرفت.

در این بخش به معرفی ابزار آلات مورد نیاز می پردازیم

پروگرامر ابزاری است که برای خواندن وذخیره اطلاعات آی سی که مدل های متفاوتی دارد استفاده می شود در حال حاضر شرکت طراحان نوین مدار(TNM) که یک شرکت ایرانی می باشد از چندین سال قبل در ارائه پروگرامر و دیگر ابزارات الکترونیکی مشغول به کار می باشد البته پروگرامر های دیگری از کشور چین و دیگر شرکت ها نیز وجود دارد اما استفاده از تی ان ام بیشتر از دیگر پروگرامرها هست .دلائی که می توان ساپورت زبان فارسی ،ساپورت بیشترین آی سی های برنامه ریزی در زمینه های کامپیوتر،خودرو،رادیو و تلوزیون ،ماهواره و مهمتر در زمینه خودرو و دیگر موارد را نام برد.از آنجائی که گارانتی این پروگرامر به مدت 1 سال و در ایران می باشد بیشترین آمار خرید پروگرامر را به خود اختصاص داده و همچنین ارتباط دیگر سازندگان همچون گروه دلتا و دیگرسازندگان با این شرکت و اجرای طرحهای مشترک به شناخته تر شدن این شرکت و پروگرامر کمک کرده است.

TNM 1000 و TNM2000 هردو از پروگرامر های قدیمی بوده که همچنان تعمیرکاران قدیمی با آنها و بیشتر با TNM 2000 کار می کنند.قبلیت TNM 2000 بسیار خوب بوده اما با ارائه TNM 5000 میتوان گفت 2000 از رده خارج شده است.

تفاوت TNM 2000 و TNM 5000 را میتوان در تعداد آی سی ساپورت شده و همچنین سرعت بیشتر 5000 آنرا از 2000 متمایز می کند اما مهمترین آن ساپورت برد فلشیت و اضافه شدن دستگاه عیب یاب در 5000 و همچنین بخش دانلود ، تبدیل ایسیو، ریست یا مقدار دهی اولیه انواع ECU را می توان نام برد.

قبل از معرفی برد فلشیت ابتدا باید درباره تبدیل آی سی یا آدابتور توضیح کوتاهی عنوان شود.

محلی که آی سی روی پروگرامر قرار می گیرد را پایه زیف گویند. بعضی از آی سی ها اینقدر کوچک هستند که امکان قرار گرفتن روی زیف وجود ندارد ویا شکل آنها بصورت خاصی (مثلا" 4 جهت) می باشد برای این کار از تبدیل آی سی یا آدابتور استفاده می شود که ابتدا آی سی بر روی تبدیل که می توان آی سی کوچک یا نوع خاص آی سی را روی آن نصب کرد قرار گرفته و سپس تبدیل آی سی بر روی زیف قرار می گیرد .در خودرو تقریبا" 4 آی سی وجود دارد که نیاز به تبدیل دارد.آی سی هایی با تعداد پایه 8 ،32.،44.،48.برای پروگرام کردن آی سی ها باید آنها را از روی برد جدا نموده روی تبدیل قرار دهید.

اما برد فلشیت یک برد کوچک است که ورودی آن توسط یک کابل بنام جیتگ به پروگرام وصل شده و خروجی دارای 6 سیم می باشد که با این 6 سیم می توان آی سی های نام برده شده را از روی برد بدون بیرون آوردن آی سی برنامه آنها را خوانده یا روی آی سی ذخیره نمود که بخاطر سهولت و اجرای سریع و همچنین هزینه خرید تبدیل ها مشخصا" TNM5000+FLASHIT برای کار بهتراست و توصیه می شود از خرید TNM 2000 خود داری نمائید. برای اطلاع بیشتر علاوه بر دانلود فایل راهنمای استفاده از TNM 5000 با برد فلشیت می توانید به سایت شرکت طراحان نوین مدار www.TNMelectronics مراجعه نمائید.

به دلیل تغییرات قیمت ها تغییر می کنند.برای اطلاع از قیمت روز کلیه دستگاهها به فروشگاه اینترنتی ما به آدرس www.jelco.ir مراجعه نمائید .

از آنجائی که حرارت مستقیم توسط هویه معمولی باعث سوختن آی سی می شود برای برداشت یا نصب آی سی ها یا دیگر قطعات از روی برد از هویه هوا گرم استفاده می شود که از نام آن مشخص است که حرارت جهت ذوب نمودن لحیم روی پایه های آی سی ها توسط هوای گرم انجام می شود.در حال حاضر دو مارک گرداک و کوئیک در بازار موجود است که از لحاظ قیمت تفاوت چندانی ندارند و کارائی هر دو تقریبا" یکسان می باشد .هر دو هویه دارای مدلهای متفاوتی هستد که در قیمت آنها تاثیر می گذارد همچنین به دو دسته آنالوگ و دیجیتال تقسیم می شوند که در حال حاضر دیجیتال بیشتر از آنالوگ در بازار موجود است.منظور از آنالوگ یا دیجیتال وجود صفحه نشان دهنده است که مقدار باد پرتابی و حرارت ایجاد شده توسط هویه را نشان میدهد و همچنین هر دو مدل دارای هویه معمولی هستند که مقدار حرارت آن نیز قابل تغییر می باشد.گرداک مدل 952A در حال حاضر بیشترین استفاده را دارد.قیمت هر دو در حدود 200 تا 300 هزار تومان می باشد.

ابزار بعدی برای بهتر و دقیقتر دیدن برد و قطعات روی برد الکترونیکی استفاده می شود.در صورتی که از لحاظ مالی مشکلی ندارید می توانید میکروسکوپ را خریداری نمائید اما در صورت داشتن مشکل مالی همان چراغ مطالعه ذره بین دار را خریداری نمائید کافی می باشد.قیمت چراغ مطالعه در حدود 30 تا 40 هزار تومان و میکروسکوپ در حدود 200 تا 900 هزار تومان می باشد.

این چند قلم از اصلی ترین ابزار آلات برای تعمیرات می باشد و بقیه مانند سیم لحیم ،روغن لحیم ،مایع فلاکس،پنس، اسپری خشک،قلع کش،قرص قلع و دیگر موارد را می توان در هر مکانی به سادگی تهیه نمود.

این تبدیل برای تغییر مقادیر کیلومتر و کد یابی ضیط ها ودیگر موارد باید خریداری گردد.

دستگاه تست ECU از دیگر ابزار آلاتی است که برای سهولت کار استفاده می شود و در مرحله اول خرید آن اجباری نیست و شما خود می توانید یک دستگاه تست ECU بسازید.عملکرد دستگاه بدین صورت است که با اتصال یک ECU به کانکتور ولتاژهای مثبت و منفی به ECU داده شده و سپس خروجی برای هر قسمت به لامپ یا LED متصل می شود بطور مثال با برقراری ولتاژ دائم در ECU و همچنین دادن یک ولتاژ اضافی به پایه ورودی برق سوئیچ ، ECU باید یک ارتباط منفی از طریق خروجی چراغ چک به پشت آمپر داشته باشد حال اگر شما خروجی ECU را به لامپ 12 ولت وصل نموده و طرف دیگر لامپ را به ولتاژمثبت وصل نمائید لامپ باید روشن شود که در این حالت شما به داشتن چراغ چک در لحظه سوئیچ باز مطمئن می شوید بقیه دیگر موارد نیز به همین حالت می باشد.

باتوجه به سوالات دوستان که چه مطالب کمک آموزشی دیگری در اختیار آنها قرار میکیرد اطلاعات زیر لیست کامل مطالب داخل دی وی دی ها می باشد که شما میتوانید با کلیک بر روی دانلود لیست آنها را مشاهده نمائید.

1.آیا باداشتن سطح علمی پایین قادر به تعمیرECU هستیم.؟

بیشتر افرادی که مجموعه آموزشی را تهیه نموده اند دارای سطح علمی خیلی بالایی نیستند اما آموزش تعمیر ecu بسیار ساده است که حتی دوستانی نیزکه دارای دانش کم هستند این علم را فرا میگیرند.

2.آیا آشنایی سیستم انژکتور لازمه کار میباشد؟

اگرچه تعمیرات ایسیو یه مبحث متفاوت از تعمیرات انژکتور هست اما مسلما" داشتن دانش نسبت به سیستم انژکتور و قطعات و نحوه ارتباط قطعات با ایسیو در درک و دلیل انجام تعمیرات ایسیو کمک زیادی می کند.

3.آموزش تعمیر ECU برای چه افرادی قابل استفاده می باشد؟

در ابتدا ببینم که چه افرادی متقاضی گذراندن دوره تعمیرات ایسیوهستند .افراد به دسته های زیر تقسیم میشوند:

الف.افرادی که دارای دانش تنظیم موتور هستند و در حال حاضر در تعمیرگاه مشغول به کار هستند

ب.افرادی که تعمیرگاه ندارند اما با افرادی که تعمیرگاه دارند در ارتباط هستند و میتوانند در تعمیرگاه یا در منزل به تعمیرات بپردازند

ج.افرادی که خاصه فقط برای دانش فردی خود میخواهند این علم را یادبگیرند که قدرت تعمیر ماشین خود یا دوستان را داشته باشند

د.افرادی که تعمیرات بردهای الکترونیکی همچون موبایل وتلوزیون را انجام میدهند و تمایل دارند که تعمیرات ایسیو را نیز انجام دهند

دقت کنید که آموزش تعمیرات ECU به تنهائی یک شغل نیست وما نمیتوانیم اقدام به تاسیس مغازه تعمیر ایسیو کنیم زیرا هیچ مراجعه کننده ای نخواهیم داشت چون وقتی خودرو دچار مشکل می شود بصورت مستقیم به تعمیرایسیو مراجعه نمی کند بلکه ابتدا به تعمیرگاه تنظیم موتور مراجعه و بعد از تست های متعدد خرابی ایسیو اعلام میشود که درنهایت یا خود تعمیرکاردانش تعمیر ایسیو را داشته و یا آنرا به افرادی که تعمیرات ایسیو را انجام میدهند ارسال میکند پس اگر شامل یکی از افراد گروه بالا هستید میتوانید تعمیرات ایسیو را فرا بگیرید.

اطلاعات مربوط به هر قطعه الکترونیکی که در باره کارخانه سازنده،نحوه استفاده، تست،جریان ولتاژ و توان مصرفی و دیگر موارد است را در یک فایل PDF به تعمیرکاران ارائه می دهد. یکی از بهترین سایتهای دریافت اطلاعات www.alldatasheet.com است. دانلود دیتا شیت یک آی سی

قطعات الکترونیکی همانند مقاومت خازن دیود و غیره در صنعت به اندازه های گوناگون ساخته می شود در بعضی از برد های الکترونیکی قطعات دارای پایه و بالاتراز برد نصب می شوند . قطعات در اندازه کوچک که قابلیت نصب روی سطح برد را داشته باشد را SMD گویند.

در هر دو حالت معمولی و SMD تست قطعات همانند یکدیگر است و تفاوتی ندارد

چگونه یک آی سی ، انژکتور ها یا قطعات دیگر را کنترل می کند؟

ابتدا شما یک انژکتور را در نظر بگیرید دارای 2 پایه می باشد یکی از این پایه ها برق مثبت خود را از رله دوبل دریافت می کند و برای پاشش پالس منفی خود را از ECU دریافت می کند .آی سی انژکتور دارای چندین پایه می باشد که از 4 پایه این آی سی پالس های منفی به پایه های ECU که به انژکتور ها متصل است ارسال می شود البته دقت کنید این مربوط به سیستم هائی هست که 4 انژکتور، جدا پاشش می کنند در صورتیکه 2 به 2 پاشش داشته باشند از آی سی مربوط به آن هم فقط دو پایه پالس منفی ارسال می کند.حال اگر یکی از پایه های آی سی انژکتور پالس منفی را ارسال نکند انژکتور مربوط به آن هم پاشش نخواهد داشت و یا در صورتی که پایه آی سی انژکتور از داخل اتصال کوتاه شود پاشش دائم را در انژکتور مشاهده می کنید

سوختن قطعات به چه دلیل می باشد وچگونه یک پایه آی سی یا کل آی سی از کار می افتد؟

قطعات الکترونیکی یا آی سی ها به دو صورت از کار می افتند.خرابی بصورت قطع شدگی مدار و یا به صورت SHORT یا اتصال کوتاه که باعث عبور جریان بیش اندازه از قطعات و سوختنآنها می گردد.بیشتر آی سی ها بعلت حالت قطع و ترانزیستور ها اتصال کوتاه از کار می افتند و همچنین گرم شدن قطعات و در نهایت طول عمر قطعات باعث سوختن آنها می شود.

چرا گاهی فقط یک یا چند پایه از آی سی از کار می افتد؟

آی سی IC به معنی INTEGRATED CIRCUIT یعنی مدار مجتمع می باشد.یک آی سی در حقیقت از چندین مدار داخلی از مقاومت ،ترانزیستورو یا خازن تشکیل شده است .حال در صورت سوختن یک قطعه و یا یک مدار داخلی ممکن است یک یا چندین پایه از کل آی سی خروجی لازم را نداشته باشد.دقت کنید که پایه های خروجی ممکن است منفی یا مثبت باشد.

یکی از بخش های آموزش مهندسی معکوس است.شما با داشتن نقشه خارجی هر ECU که خروجی هر پایه آن را مشخص کرده که به چه قطعه ای ارتباط دارد می توانید 50 تا 100 درصد ECU های دیگر را تعمیر نمائید.شما روز اول مدرسه جدول ضرب را یاد گرفتید اما بعد می توانستید با اصولی که قبلا" یاد گرفته اید ضرب های چند رقمی را انجام دهید پس کافی است که اصول تعمیرECU های داخلی را بطور صحیح یاد بگیرید و سپس برای دیگر ECU ها مورد استفاده قرار دهید.

اتو دیتا اطلاعات الکتریکی ،مکانیکی و انژکتوری مربوط به اکثر خودروهای روز دنیا یا مربوط به یک شرکت خودرو سازی می باشد.در حال حاضر اتو دیتا ارائه شده مربوط به شرکت هیوندا و برای 6 خودرو این اطلاعات وجود دارد .سوناتا،سانتافه،توسکان و ...

آیا بعد از آموزش ساپورت می شویم وخدمات پس ازآموزش به چه گونه ای است؟

بعد از خرید مجموعه در صورت داشتن نرم افزار واتس آپ در گوشی یا کامپیوتر به گروه اضافه می شوند و درآنجا با دیگر اعضا گروه درزمینه سیستم برق ، انژکتورو تعمیر ایسیو در ارتباط و تعامل اطلاعات قرار خواهند گرفت.مزیت این نرم افزاردراین است که وقتی یکی از دوستان سوالی مطرح میکند و جواب داده میشود دیگران نیز از آن تجربه استفاده خواهند کرد و همچنین اطلاعات آنها به روزخواهد بود.درصورت نداشتن نرم افزار میتوانند با شماره پشتیبانی تماس حاصل نمایند.

همچنین در طول هر 6 ماه تا یک سال آموزشهای جدید بصورت یک یا چند دی وی دی برای دوستان ارسال میگردد و یا مطالب دانلودی در سایت قرار داده و یا به ایمیل افراد ارسال میگردد.

برای افرادی که تمایل به حضور در کلاس را داشته باشند بعد از خرید مجموعه و اتمام دی وی دی ها کلاس بصورت رایگان برگذار می شود اگر چه با تکمیل آموزشها درطول 4 سال گذشته تاکنون تعمیرکاری برای کلاس حضوری مراجعه نکرده است.

آیا این مجموعه در گروه مهندسی آموزش جوان تهیه شده یا متعلق به شرکت دیگری می باشد ؟

تمامی موارد آموزشی در این مجموعه ها تهیه و تدوین گروه مهندسی آموزش جوان است.

با توجه به 18 سال سابقه آموزشی که در مراکز آموزش فنی و حرفه ای شیراز کسب نموده ام و همچنین از آنجائی که وقت و زمان از پول نیز با ارزشتر است و همچنین با توجه به مشکلات دوستان از لحاظ هزینه های مسافرت ، اسکان و دیگر مشکلات ، شیوه ای را در آموزش جهت شما تدوین نموده ایم که تاکنون بهترین کارائی را داشته و دوستان از این شیوه بسیارراضی بوده اند.

1-با توجه حجم بالای آموزشها و زمان محدود آموزش حضوری که تقریبا" بین 7 تا 14 روز بطول می انجامد تعمیر کار زمان کافی برای طی کردن آموزش ها در منزل را از راه دور دارد.

2-با توجه به حجم زیاد آموزشها میتواند تا یادگیری کامل ،فیلم های آموزشی را چندین بار نگاه کرده و در هر قسمت آنرا نگه داشته و بر روی آموزش تفکر و پردازش نموده و همچنین سئوالاتی که در ذهن بوجود می آید را یاد داشت نموده تا در زمان مناسب بعد از اتمام فصل آموزشی جواب آنرا از آموزشها گرفته یا از طریق تلفن و یا ساده تر از طریق ایمیل و انجمن و نرم افزار واتس آپ و یا از طریق حضور در کلاس آموزشی آنرا بدست آورد.

3- وجود نرم افزار های کاربردی تعمیرات ECU و فیلم های آموزشی گفته شده به تعمیر کار اجازه می دهد تا با خیال راحت بر روی نرم افزار ها و فایل ها کار کرده و ابتدا بدون انجام کار اصلی بر روی ECU بصورت مجازی کلیه موارد آموزشی گفته شده همچون استخراج کد سوئیچ،کد ضبط،تغییر کیلومتر و دیگر موارد را بدون مشکل فکری از خرابی کار چندین بار انجام داده و مسلط شود.

4-نیازی به پرداخت هزینه های بالای مسافرت واسکان و تعطیلی تعمیرگاه و غیره نیست.

5-همزمان با طی نمودن آموزشهای ساده آنها را بر روی خودرو پیاده نموده و عملکرد تعمیر را ببیند.

6-با اتمام آموزش های تصویری در صورت تقاضای حضور در کلاس حضوری دیگر نیازی به تشریح مسائل آموخته شده نبوده و بیشتر وقت خود را صرف سئوالات بوجود آمده می نماید که در زمان و هزینه های دیگر صرفه جوئی و همچنین از حضور خود بالاترین استفاده را می نماید.

7-کلاس حضوری بعد از دریافت DVD ها بصورت رایگان بوده و نیازی به پرداخت هیچ هزینه ندارد.

8-هر روز بغیر از ایام تعطیل هفته از ساعت 8 صبح لغایت 15 می توانید بصورت تلفنی مشکلات خود را مطرح نمائید.

9-بارها شده که در یک کلاس آموزشی حضوری در هرجا دانشگاه ،مدرسه شرکت نموده و بعد از اتمام آموزش بدون یاد گیری کامل به منزل باز گشته که بعد از شروع مطالعه موارد آموزشی سئوالات بسیاری برای شما بوجود آمده و خود را مورد شماتت قرار داده که چرا در سر کلاس این سئوالات به ذهنم خطور نکرده بود.این مشکل برای تمامی ما بوجود می آید اما با این تکنیک این مشکل به حداقل خود رسیده است.

نکته اینکه در طول 4 سال گذشته تاکنون هیچ کار آموزی بصورت حضوری مراجعه ننموده و همگی بصورت غیر حضوری دوره ها را طی نموده اند

برای خرید مجموعه های آموزشی و دستگاههای مورد نیاز می توانید به فروشگاه مراجعه نمائید. www.jelco.ir

در صورت داشتن هرگونه سئوال جدید میتوانید سئوالات خود را به ایمیل info@jelco.ir ارسال و یا با شماره 09177132304 مهندس چیت سازی تماس حاصل نمائید.

آیا با دریافت این مجموعه میتوان تعمیرات ایسیو انجام داد ؟

تمامی اطلاعات مورد نیاز در زمینه تعمیرات ایسیو و دیگر موارد در این مجموعه گنجانده شده است اما آیا میتوان بدون تمرین تعمیری انجام داد.مشخصا" آموزش 80 درصد انجام کار می باشد وباقی مانده تمرین شما و کار با نرم افزار ها و ابزار آلات مرتبت می باشد به همین خاطر تا شما آموزشها را به اتمام نرسانید و ابزار های مورد نیاز را تهیه ننمائید و بصورتی که در آموزشها گفته شده چند کار معمولی روی بردهای الکترونیکی سوخته و یا ایسیوهای سوخته انجام ندهید هنوز شما آمادگی کار کردن را نخواهید داشت اگر چه دوستان تا 50 درصد تعمیرات را بدون تمرین و فقط با دیدن فیلم های آموزشی انجام داده اند.

باید با واقعیت روبرو شد شما هر دوره ای را نیز بگذرانید تا اول اطلاعاتتان راکامل نکنید و دست به کار نشوید ترس شما از بین نمی رود و از اینکه بگوییم شما دوشبه استادکار میشید اینچنین نیست هر کاری سختی خود را دارد خراب کردن دارد درست کردن دارد اما در پایان با صرف وقتی در حدود 2 تا 4 ماه میتوانید استارت کار را بزنید .

اما مهمترین نکته این هست که همیشه درابتدای هر کاری ما به پشتیبانی نیاز داریم که در زمانی که میخواهیم کاری را انجام بدیم ازلحاظ فکری و تجربه ای کمی به آن تکیه کنیم که سعی ما در این است که این قسمت را بخوبی انجام بدهیم چون بعد از چند ماه یواش یواش تعمیرکار مسیر خود را پیدا میکند و بر روی کار سوار میشود تا جایی که خود بصورت یک استاد کار عمل خواهد کرد.

و نکته دیگر شما میتوانید با دیگرافرادی که نام آنها در ذیل قرار دارد و این مجموعه ها را تهیه کرده و الان مشغول به کار هستند صحبت کنید و از کیفیت و کمیت آموزشها و پشتیبانی سئوال کنید تا در این زمینه هم اطلاعات شما کامل گردد.خواهشا" در ساعات معمول روز تماس بگیرید .

برای مشاهده لیست آموزشها و دیگر مطالب با کلیک بر روی دانلود آنرا مشاهده نمائید. دانلود

برای تهیه آموزشها شما میتوانید به فروشگاه گروه مهندسی آموزش جوان به آدرس www.jelco.ir نمائید و قبل از خرید ابتدا راهنمای خرید را مشاهده نمائید و سپس اقدام به خرید نمائید.قابل توجه که فروشگاه دارای نماد اعتماد الکترونیک از وزارت صنایع و معادن و همچنین درگاه پرداخت آنلاین بانک ملت می باشد.

برای مشاهده لیست اسامی نفراتی که مجموعه های آموزشی را خریداری نموده اند

دوستان لطف کنند فقط در ساعات 9 تا 13 و 17 تا 19 تماس بگیرند و مزاحم افراد در زمانهای دیگر نشوند

هیچ آموزشی کامل نیست و سعی ما همیشه در بهبود کیفیت آموزشی است و به همین خاطر از انتقاد و پیشنهاد دوستان بسیار خوشحال خواهیم شد.

امید که این مطالب در آشنائی شما با مبحث تعمیرات ایسیومفید بوده باشد.